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2019款特斯拉Model X测试

  关于有里程焦心的消费者来说,因为纯电动车续航才略有限、增加能量韶华本钱高,会令极少人说“电”色变。这些“标签”尽管贴正在一辆再好的车子上时,也会让它变得暗浊无光。原来,念要脱离如许的困境,无非即是要靠势力发言。即日,这个“大块头”恐怕能让你对纯电动车的意睹,有极少变化。

  4、同为120kW充电功率的直流充电桩,特斯拉本品牌的超等充电桩果然没有星星充电疾?

  2019款特斯拉Model X于本年4月开启预订,估计正在本年下半年会络续交付到客户手中。2019款共有3款车型,售价区间为73.71——89.01万元。咱们即日测试的是长续航版,本原售价为79.09万元。官方发布该车的NEDC续航里程为575km,0-100km/h的加快韶华为4.6s。

  测试城际高速工况续航前,咱们先利用特斯拉的超等充电桩将电量补满,然后发轫举办测试。正在满电形态下,车辆的外显残剩续航里程为528km,此时的室外温度为37℃,以是正在测试历程中,全程将空调A/C开启,将车内温度设定正在23℃,并利用自愿形式,启动空调前后残剩续航里程值未爆发改变。

  城际高速测试均匀时速正在90�2km/h,车辆行驶300km或者残剩电量15%时为止,然后再依据行驶里程和耗费续航里程的比例阴谋本质续航里程。始末3个小时23分钟的行驶,Model X行驶了300.2km,均匀车速为88.7km/h,外显残剩续航里程为128km,阴谋得出正在全程开启凉风空调23�C的情景下,该车城际高速续航才略为397km。

  城际续航测试后,咱们先利用特斯拉的超等充电桩测试电量从30%-80%的充电韶华。达到充电站时,咱们拔取了一个旁边没有车辆充电的车位,如许能够正在充电时得回充电桩可输出的最大功率。这即是特斯拉超充的支配战略:相邻的两个充电桩会被编为一组举办统制,当两台充电桩都有车辆充电时,会依据每台车区别的电量情景分拨充电功率。

  测试时,利用的为V2超充桩充电功率为120kW。当充电刚才发轫时,因为电池电量较低,SOC仅为10%,以是此时充电桩“火力全开”,此时输出给车辆的最大充电功率抵达了116kW,如许的充电速度正在目前咱们测试过得纯电动车中是相当高的。跟着电量的增加,当电量抵达30%的时辰,充电功率虽有所低重,但仍支撑正在108kW,依然处于相当疾的充电速度形态。当电量充至80%时,充电功率依然低重到了52kW,但此时的充电功率也不算低,只不外关于Model X搭载的100kWh容量的动力电池来说,充电功率相对小了极少。结尾,正在120kW功率的特斯拉超充桩上,Model X电池电量从30%-80%的充电韶华为50分钟。由此可睹,跟着电池电量的增加,充电功率会随之低重,均匀充电功率为60kW。

  之后咱们又正在星星充电的直流充电桩上为Model X充电,因为测试住址正在广东省内,以是外地没有邦度电网的直流充电桩,咱们只可拔取其它运营商举办测试。不外,为了也许与特斯拉的超等充电桩举办对照,以是咱们也拔取了充电功率为120kW的直流充电桩。

  从充电一发轫,车辆对电桩就发出了约73kW的功率需求,但当充电举办了5分钟之后,充电功率为挨近66kW的形态。不外,充电功率正在电量抵达68%之前,不绝处于迟缓上升的态势,测试历程中最高充电功率抵达了70kW,通盘充电历程,充电功率大个人韶华连结正在了65kW以上。最终,正在星星充电120kW直流充电桩上,电池电量从30%充至80%的韶华为46分钟,这比正在特斯拉超充桩上充电还要少花费4分钟,均匀充电功率约为65kW,比特斯拉的120kW超充输出的均匀功率略高,以是充电韶华也稍短极少。

  都会低速续航测试前同样将车辆充满电,满电续航里程显示为528km,车辆设定也与高速测试连结十足相仿。老手驶了3小时57分钟之后,行驶里程为113.4km,均匀车速为28.7km/h,外显残剩续航里程为415km。从数值上看很昭着,每行驶1km耗费的外显续航里程同样为1km,以是满电形态下Model X都会低速续航成就为528km。

  看到这里或者有的好友会问了:为什么满电续航是528km?官方标称续航里程不是575km吗?莫非是续航里程虚高吗?我也正在心中画过同样的问号,通过向特斯拉官方商议才得知,这原来是两种区别的续航里程测试方式得出的结果:575km是咱们对照熟练的NEDC工况下测得的续航里程,而528km是正在EPA工况下测得的续航里程(EPA是美邦的续航测试规范)。EPA的测试结果比拟NEDC会更挨近平常本质用车的形态,这也即是为什么咱们正在都会低速续航测试结果时,本质行驶的里程数与耗费的残剩续航里程值抵达了1:1的比值。正在之前老版本的整车编制中,残剩续航里程有“额定”和“范例”两种区别的显示设定了,它们辨别对应的即是NEDC续航里程和EPA续航里程。不过目前新版本的整车编制中除去了这一选项,只显示EPA工况下的残剩续航里程值,这关于驾驶者来说,本质的参考旨趣会更大极少。

  正在星星充电60kW充电桩将动力电池充至满电,共计充入23.6kWh,通过阴谋得出Model X正在都会低速续航形态下的电耗为20.8kWh/100km。因为充电的肇端电量对照高(SOC为78%),以是此次充电的最大充电功率也只是抵达了23kW,当电池电量抵达96%之后,进入昭着的涓流充电形态,充电功率降至2kW,原来同样的景色尽管利用特斯拉的超充桩也会展示。

  小结:2019款特斯拉Model X将位于前桥的电机,改换为中低速能耗呈现更好的永磁同步电机,这有助于其正在都会续航方面的擢升,与之前的老款Model X 100D车型比拟,正在这方面确实强了不少(之前咱们对老款Model X 100D车型举办过实测,都会低速续航约为440km),若是仅动作都会通勤,充一次电跑500km根基上没有什么题目。不外,因为SUV车型自重较大的来由,正在高速工况下电能耗费相对较高,最终的测试成就没能抵达400km,但若是是以100-110km/h的车速行驶对线km控制的行程进供职区息憩片刻、充充电,也算劳逸贯串。

  正在充电韶华方面,电量从30%充至80%必要50分钟控制的韶华,固然能够使车辆推广260km控制的续航里程,不过韶华依然有些长,终究动力电池的载电量依然很大的。况且就算是利用特斯拉的超充,若是隔邻有邻人与你共享120kW的充电功率的话,信任会有更长的恭候韶华。以是,若是能有条款随用随充的话,信任会大大擢升车辆的利用体验。只不外此次未能用邦度电网的直流充电桩举办充电测试,终究天下大个人闭键高速公途的供职区里,投运的都是邦度电网的充电站。或者正在您长途出行前,经营好沿途有超等充电站的门途,如许也能保障车辆正在克复续航时,俭仆极少韶华本钱。

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